Yarım asrı aşan 911 hikâyesinin en uç noktalarından biri olan Turbo S, yalnızca bir performans otomobili değil; günlük de kullanabilen bir mühendislik harikası.
Bu incelemede Porsche 911 Turbo S’i yalnızca hızlanma süreleri ya da beygir gücü üzerinden değerlendirmiyoruz. Onu bu kadar özel kılan tarihsel arka planına, yıllar içinde değişmeyen karakterine ve hem pistte hem de yolda aynı otomobil olmayı nasıl başardığına yakından bakıyoruz.
İnceleme: Deniz ŞEN
İçeriğimize geçmeden önce size Porshce 911’in tarihinden bahsedelim.
1950’li yıllarda Porsche’yi ayakta tutan, 356 modeliydi. Ancak hem tasarım hem de performans olarak ömrünün sonlarına yaklaşmıştı. Alman üretici, daha güçlü,modern bir otomobil yapmak için kolları sıvamış ve sonunda ilk kez 1963’te Frankfurt Otomobil Fuarı’nda 911’i tanıttı. O günden bu yana aralıksız üretilmesiyle otomotiv tarihinde eşi benzeri pek bulunmayan bir sürekliliğe sahip 911, dünya genelinde 1 milyondan fazla satıldı.
911’in birazdan bahsedeceğimiz motor performansı, tasarım detayları bir yana dursun; onun bu kadar ikonik hâle gelmesinin ana sebebi şüphesiz hem günlük kullanıma hem de yarış pistlerine uygun olarak tasarlanmasıydı.
Tasarımı sadece göze hitap etmiyor, performansın temelini de oluşturuyor.
Porsche 911 Turbo S’in tasarımı, yıllardır süren 911 dizaynını doğrudan yansıtıyor ancak farklar, küçük detaylarda ortaya çıkıyor. Genişleyen gövde ve büyük hava girişleri, turbo motorun soğutma ihtiyacını karşılarken otomobile kaslı bir duruş da kazandırıyor. Aktif arka spoiler ve aerodinamik difüzör, yüksek hızlarda yere basma kuvvetini artırarak stabiliteyi doğrudan etkiliyor. Ön tampondaki splitter ve alt gövde parçaları, yüksek hızlarda ön aksın yere daha sağlam basmasını sağlıyor.
Karbon seramik frenler ve öndeki 20, arkadaki 21 inç’lik jantlar, muhteşem bir görüntü sunarken işin arka planında tamamen performansa odaklı bir görev üstleniyor. Turbo S, 100 km/s hızdan yaklaşık 30 metre civarında durabiliyor ki bu değer süperspor otomobiller için referans noktası kabul ediliyor.
Otomobilin şasi yapısında yapısında alüminyum-çelik hibrit yapı kullanılıyor.
Alüminyum ve yüksek dayanımlı çelik, birlikte kullanıldığı 992 platformu üzerine inşa ediliyor ve yüksek burulma direnci sunuyor. Ön tarafta MacPherson, arkada çok bağlantılı süspansiyon mimarisi kullanılıyor. MacPherson süspansiyon, ön tarafta direksiyon hassasiyetini artıran, basit ve hafif bir yapıya sahipken; çok bağlantılı süspansiyon ise arka tarafta yol tutuşu ve stabiliteyi daha hassas şekilde kontrol etmeye odaklanıyor.
911 Turbo S’te LED Matrix far teknolojisi (PDLS Plus) standart olarak sunuluyor. Bu sistem, yol ve trafik durumuna göre ışık huzmesini otomatik olarak ayarlayarak karşıdan gelenleri rahatsız etmeden maksimum aydınlatma sağlıyor.
Süperspor otomobillerden bahsediyorsak en çok eleştirilen konu iç mekân tasarımları.
Ancak 911 Turbo S’in böyle bir sıkıntısı yok. İçine bindiğiniz gibi kabin genelinde kullanılan yumuşak dokulu deriler ve gerçek metal düğmeler premium hissini sonuna kadar yaşatıyor. Alçak oturma pozisyonu, sürücüyü otomobilin merkezine yerleştiriyor. Elektrikli ayarlar ve bel desteklerine sahip koltuklar sayesinde sürüş pozisyonunu milimetrik şekilde ayarlayabiliyorsunuz.
Dijital gösterge ve ekranlar ise modern havayı sonuna kadar yansıtmayı başarıyor ancak klasik 911 ruhunu tamamen kaybetmiyor. Ortadaki klasik analog devir göstergesinin etrafına yerleştirilen dijital ekranlar, sürüş verilerini net ve kolay okunabilir şekilde aktarıyor. Orta konsoldaki 10,9 inç büyüklüğündeki dokunmatik multimedya ekranı ise Porsche Communication Management (PCM) sistemiyle birlikte çalışıyor.
Gelelim işin performans noktasına.
Porsche 911 Turbo S, , arka bölümde konumlanan 3.8 litrelik çift turbo beslemeli boxer motora sahip. Bu motor 650 beygir güç ve 800 Nm tork üretebiliyor. Otomobilin 0-100 km/s hızlanması ise yalnızca 2.7 saniye. Sahip olduğu değişken geometrili turbo (VTG) teknolojisi ile turbo gecikmesinin de önüne geçiliyor. VTG, turbo kanatçıklarının açısını egzoz gazı akışına göre anlık olarak ayarlayarak çalışıyor.
8 ileri PDK çift kavramalı şanzıman, yaklaşık 100 milisaniyelik vites geçiş süresiyle son derece hızlı ve kesintisiz bir güç aktarımı sunuyor.
Adaptif süspansiyon sistemi, sürüş moduna göre sertliği anlık olarak ayarlıyor.
911 Turbo S, bu sayede bahsettiğimiz gibi hem günlük kullanımına hem de pist kullanımına uygun bir hâle geliyor. Arka aks yönlendirme sistemi ise düşük hızlarda çevikliği artırırken yüksek hızlarda otomobilin daha dengeli durmasını sağlıyor.
Porsche 911 Turbo S, bu inceleme boyunca da gördüğümüz gibi, tek bir role sıkışmayan nadir otomobillerden biri. Günlük hayatta kullanılabilecek kadar rafine, pistte sınırlar zorlandığında ise tam bir süper otomobil.
Bize inceleme ve test etme imkânını tanıyan Yeniköy Motors’a çok teşekkür ederiz.
Siz 911 Turbo S hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce inceleme serimizin bir sonraki otomobili ne olmalı? Görüşlerinizi yorumlarda belirtmeyi unutmayın.
Serimizin ilk içeriği Ferrari 458 Italia’yı incelemek isterseniz:
